Bruin, Magdalene, Molund och Östanhav

1975 kolliderade det norska motorlastfartyget M/V Bruin, som transportade koks (stenkol), söder om Karlskrona och förliste. Det cirka 66 meter långa vraket ligger idag upp och ned med fören begravd i sediment. Skrovet är i gott skick och strukturellt intakt, men i partier där snäckbeväxningen är gles noteras en högre grad av korrosion.

Undersökning av vraket

Under april 2026 lät HaV genomföra en detaljerad undersökning av oljeförekomst genom att borra hål i skrovet på 15 positioner och utföraren detekterade olja på fem platser. Två av förekomsterna fanns i oljetankar med en kapacitet på cirka 43 m3 vardera. Eftersom det är bottentankar kunde de inte göra ytterligare hål för att uppskatta mängden, men den kan antas vara betydande. Ytterligare olja upptäcktes också i maskinrummet.

Vad gäller förlorade fiskeredskap lyckades utföraren bärga 150 kg i form av trålnät och rep men även dävertar och en stor presenning.

M/S Magdalene förliste 1981 efter en kollision med ett annat fartyg på resa mellan Seaham och Raumo. Hon vägde 1 420 ton och var 77 meter lång och 11,8 meter bred enligt uppgifter. Lasten bestod av koks (stenkol). Vraket ligger helt på babordssidan med en slagsida på cirka 14°, där drygt halva skeppet är nedsjunket i botten.

Undersökning av vraket

En tidigare undersökning under 2024 visade att det inte fanns några förlorade fiskeredskap på vraket och därmed påbörjades oljeundersökningen direkt. Totalt 19 hål borrades i vraket och utföraren hittade olja i två tankar på vrakets södra sida.

Den exakta mängden är svår att fastställa eftersom det är mindre tankar och det inte finns exakta dimensioner på tankarna, men uppskattningen är att det är mindre mängder, upp till 1–2 m³..

M/F Molund var ett norskt fartyg byggt 1959 som sjönk i juni 1983 efter att ha kolliderat med det brasilianska lastfartyget Monte Alto, i tät dimma söder om Öland. Kollisionen orsakade omfattande skador på fartyget midskepps och sex av de åtta besättningsmedlemmarna omkom. Undersökningen visade att vraket ligger upprätt på en mjuk botten med en svag slagsida åt styrbord. Fören är begravd i sediment, medan babord skrovsida har kollapsat och ligger i brant vinkel mot botten.

Undersökning av vraket

HaV:s utförare borrade 18 hål på vraket men kunde inte hitta några spår av olja. Däremot bärgade de framgångsrikt över två ton förlorade fiskeredskap (2 100 kg) från vraket, som mestadels bestod av trålnät. I de fiskenät som återfanns på Molund fanns det också tecken på att marina däggdjur hade fångats och trasslats in i vraket över tid. Två sälar identifierades; en släpptes ut vid ytan, medan den andra upplöstes under bärgningen. Ytterligare kvarlevor av marina däggdjur och fiskar hittades utspridda i näten, inklusive ben och skallar.

Fartyget Östanhav förliste under en stormig resa mellan Kalmar och Gdynia. Svåra väderförhållanden i kombination med en lastförskjutning orsakade en kritisk slagsida, vilket ledde till att besättningen tvingades överge fartyget. Trots en dramatisk räddningsinsats omkom två besättningsmän. Skrovet lutar kraftigt framåt och åt styrbord, medan fören är begravd i sediment upp till midskepps. De synliga delarna av skrovet, som mäter 46 meter i längd och 10,2 meter i bredd, är i relativt gott skick.

Undersökning av vraket

HaV:s utförare genomförde 12 borrningar i vraket för att identifiera om vraket innehäll olja, men inga väsentliga mängder påträffades. Däremot bärgade de framgångsrikt nästan tre ton förlorade fiskeredskap (2 920 kg) från vraket som mestadels bestod av trålnät.

Flera marina däggdjur registrerades i de bärgade fiskenäten, alla var dock i ett långt gånget tillstånd av nedbrytning och föll delvis sönder under bärgningsprocessen. Vid Östanhav identifierades bland annat fem sälar under undersöknings- och bärgningsarbetet. Kvarlevor av ytterligare marina däggdjur observerades också i näten, vilket indikerar att ytterligare individer sannolikt har spökfiskats under en längre tidsperiod.